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製作記 松本電鉄上高地線　クハ１０形 実車について 　松本電鉄上高地線では大正時代からの木造電車が活躍していたが、時代の流れで松本電鉄にも鋼製車が導入されることとなる。そこで、下回りについてはは大正時代からの電車を流用し、上周りには日本車両が企画・製造した、いわゆる「日車標準車体」が採用された。１９５８〜１９６４年にかけて上記の鋼体化工事が行われ、電動制御車(モハ)６両と付随制御車(クハ１０２)１両の計７両がデビューした。 　ところが、１９８０年代になりさすがに老朽化に拍車がかかり、同時に老朽化していた変電所とともに更新されることとなる。１９８６年に架線電圧が７５０Ｖから１５００Ｖへ引き上げられ、全車が廃車となった。その後継車は東急電鉄から譲渡された５０００系８両であり、それも現在は元・京王３０００系８両に置き換えられている。(2008.2.5) コメント 　もともと日車標準車体はクロスポイントから２両組みで発売されており、管理人も購入を迷っていた。ところが、そこに鉄道コレクション第６弾に日車標準車体が入るという情報が入ったのである。さらに車種を調べれば松本電鉄の１０形が入るということではないか。あまりにのタイミングの良さに驚いてしまった。 日車標準車体ということで、７両にどうアクセントを加えるかが問題となった。ところが、松電１０形は電動車６両＋付随車１両という構成だったので、鉄コレ製品の中でアクセントを加えるならクハを作るしかない、という結論に至ったのである。 実際に製品を手にとってみると、かなり出来がよかったので、クハ化改造はなるべくも元の塗装を生かすように心がけ、塗装も車体側をマスキングして屋根だけを塗装し直した。パンタ配管を削るだけで済むのも日車標準車体のおかげである。 というわけで、１月３１日の発売日当日夜には改造は終了、個人的に多忙たった５日間を挟んで２月５日の完成となった。 まずは分解。 床下と車体を別々にし、ガラスパーツを外し、パンタを外す。 はっきりいってここまでは１分程度の作業です。 ガラスパーツに傷がつかないように気をつける程度ですね。 製品にモールドされているベンチレータを削り取ると同時に、ランボード・パンタ配管・避雷器？を削り取ります。 雨どいを削ってしまわないようにある程度慎重に… プラ棒でパンタの取り付け穴を埋め、さらにヤスリがけ。光に反射させながら凹凸がなくなるまで。。。 一通りヤスリ終わったらＧＭ製品のベンチレーターを瞬着で接着します。 もとからあった５個にプラスして元々パンタがあった箇所にも１つ増設します。 間隔は全部同じで、中心の間隔は1.6mm。 後ろに見えるのはシャーシの方で、床下機器をテキトーに改造。 不要のデハ用機器やジャンクの床下パーツからこれまたテキトーに写真を見ながらチョイス。 これであとは車体側面をマスキングしてＧＭ９番を吹けば完成。 製品のままのデハと並べても全く違和感ありません。むしろ９番を調色なしで吹いて違和感ないことに違和感が。 写真は側面から見たところ。いかがでしょうか？ その他の写真を当サイト内「松本電鉄１０形電車」でも公開していますのでそちらもご覧下さい。