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製作記 ＪＲ北海道　キハ５４形５００番代 実車について 　国鉄民営化を翌年に控えた１９８６年、本州の３社にくらべ経営が困難であるとされた北海道・四国・九州の三島の会社のために製造されたのがキハ５４形である。５００番代車は北海道向けに製造された車両で２９両が製造、２８両が現存する。(５２０号車が踏切事故で廃車) 当初は下回りにキハ２２などの廃車発生品が使用されていたが現在は台車が交換されて乗り居心地の改善がなされている。室内もそれぞれ改装され、アコモデーション改善もはかられている。また、１機関車であったキハ２２やキハ４０の欠点を克服するため２機関車とされた。 ５０１〜５０７が旭川に、５０８〜５１３が宗谷北線(表記は旭ｱｻ)、５１４〜５２６が釧路、５２７〜５２９は急行車で旭川に所属している。 　 コメント 　２００８年春の北海道旅行に行った直後、グリーンマックスの完成品シリーズで販売されていたキハ５４形５００番代が再生産された。前回の発売以降ほぼ見かけることができなかった品だけにできるだけ早くに手に入れたかった。そして、関東１の北海道系モデラーを目指す上でキハ５４形の導入はほぼ悲願とも言えることだった。 とまぁ大層なこと言ってますが、２００８年北海道の旅で乗った一般型気動車はほぼキハ５４形であり、２機関車の迫力あるサウンドと加速力に惚れていたことに再生産のタイミングがベストともいえる時期だったことから購入した次第です。ただ、ベンチレーター・ステッカーだけじゃ物足りないのでちょっと手を入れてみました。 床下機器の黒色化・排気管回りのウェザリングです。 車番はＭ車がキハ５４−５０４、Ｔ車がキハ５４−５０９です。３月４日に乗った留萌本線４９２５Ｄの編成です。内キハ５４−５０９は留萌で折り返し４９２８Ｄに、キハ５４は留萌から５９２１Ｄに化けて増毛まで行きます。キハ５４−５０９が宗谷北線のステッカーを貼っていたのが印象的だったのでこの２両に決定。花咲線仕様はもう２両どこかで調達できたら、と考えています。事故廃車になった５２０号車もできればやりたいです。。。 さっそく分解。 今回はフル分解ではなく床下だけ。台車・座席などばらせるだけばらしました。 Ｍ車はできれば分解したくない(組み立てがメンドイ)のでマスキングで済ませます。 製品はグレーなんですけど、実車は黒なんで塗り替える必要があります。 てかなんでグレーなん？？ ベンチレーターと信号炎管などはＧＭ９番で塗装後に取り付け。 その後車体のみマスキングしてＧＭ１０番で排気管回りをウェザリング。 下回りは黒に塗装後再度組み上げます。 とりあえず今回は車内はいじりません。 次回また、ということで。 作業を進めたところで重大なことに気がつきました。 現行のキハ５４は模型と違って前面左下のタイフォンが撤去されてその部分がステンレス板で塞がれています。 模型は登場時仕様で成型されてるんで、撤去しなければ現行仕様になりません。 そしてさらに言えば台車も… 実車がキハ２２の廃車発生品を使用していたので、製品もその仕様になってるんですね。 ただ、現在はＤＴ５４に台車が取り替えられているんで模型の方もできれば取り替えてやりたいところ。 キハＮ１８３系のがちょうどいいかも… 全景。 左がキハ５４−５０４、右がキハ５４−５０９です。 この角度からだとウェザリング具合がよくわかっていただけるでしょうか。 キハ５４−５０９。 宗谷北線のステッカーが貼ってあります。 花咲線のステッカーや特快きたみマークもいいですけど、こういった素朴なマークもなかなかいいかも。 ジャンパ栓追加などやりたい工作は色々ありますが、 とりあえず完成!! 08/03/31